Rezervime të vështira dhe përpikëri të pasigurt, treni i natës nuk përmbush pritshmëritë

Në vitin 2023 gati 600,000 njerëz kanë vendosur të udhëtojnë ndërkombëtarisht me tren nate, sipas raportit të SBB-së. Dhe, nëse tendenca është qartësisht në rritje, përvoja ndonjëherë nuk i përmbush pritshmëritë.

Shqetësimet ekologjike të disa pushuesve priren t’i shtyjnë ata nga avioni në tren. Dy vjet më parë, në fund të krizës së Covid-19, kompanitë hekurudhore evropiane premtuan gjithashtu rikthimin e trenit të natës, pas viteve të mungesës, kryesisht për shkak të suksesit të kostos së ulët të aviacionit, transmeton albinfo.ch.

Këtë bast e bëri edhe “Hekurudhat Federale të Zvicrës” (CFF), duke hapur disa linja ndërkombëtare. Udhëtarët zviceranë tani mund të bien në gjumë në Zvicër dhe të zgjohen në Berlin, Hamburg, Amsterdam, Vjenë, Pragë, Zagreb ose Budapest. Nga Zvicra frëngjishtfolëse, së shpejti duhet të hapen edhe linja të reja që bashkojnë Barcelonën dhe Romën.

Bashkëpresidentja e të Gjelbërve të Rinj të kantonit Vaud, Gawlle Valterio, vendosi të provojë përvojën dhe të niset në Cyrih drejt Vjenës. “Ishte një dëshirë e vërtetë për të marrë trenin e natës. Nuk e kisha bërë kurrë dhe doja shumë ta provoja. Ka një dëshirë për të reduktuar ndikimin e karbonit (…) dhe pastaj nuk është aq e komplikuar, në një natë, ne jemi atje”, shpjegoi ajo, e cila është edhe këshilltare komunale e Bex-it në programin Mise au point.

Për këtë udhëtim mes Zvicrës dhe kryeqytetit austriak, çmimet e biletave variojnë nga 150 deri në 200 franga për një drejtim. Me këtë çmim, Gawlle Valterio kishte të drejtën e pantoflave të vogla, tapave për veshët, një maskë nate, një leckë, një stilolaps dhe madje edhe prosecco.

Megjithatë, rehatia mbetet rudimentare dhe hapësira është e kufizuar. “Nuk përfaqëson vërtet atë që është në foto, nuk jam zhgënjyer, por nuk është njësoj (…) Kam pak përshtypjen se nëse e mbyll derën, jam nën shkallët e Harry Potter”, dëshmon ajo.

Treni më në fund do të mbërrijë në stacionin e Vjenës të nesërmen, me një orë vonesë. Për Gawlle Valterio, udhëtimi shkoi mjaft mirë. “Nuk ishte nata më e qetë, sepse nuk mendoj se trupi im është mësuar të lëvizë gjatë gjumit, por sinqerisht, ishte relativisht komode (…)”, shpjegon ajo.

Vonesa, anulime, ulje

Nëse udhëtimi saj, përdoruesit e tjerë kishin përvoja më pak inkurajuese.

“Me trenin e natës, gjithmonë kam pasur përvoja të këqija. Herën e fundit ishte gjashtë orë me vonesë dhe herën tjetër arrita në shtëpi me tri orë vonesë”, dëshmon një pasagjer, shkruan RTS.

Në Bernë, në selinë e SBB, thuhet se ata njohin mundësinë për përmirësim. “Nëse duhet të punojmë në shina në një afat të shkurtër, është gjatë natës. Kjo ndikon drejtpërdrejt në përpikmërinë e këtyre trenave. Ne e kuptojmë që njerëzit nuk janë të lumtur, sepse ne vetë nuk jemi të lumtur kur cilësia nuk është e mirë. (…) U kërkojmë falje udhëtarëve që kanë pasur përvoja të këqija, por me partnerët tanë jemi në proces të përmirësimit të situatës”, shpjegon Sabrina Schellenberg, zëdhënëse e grupit.

Rreziku i dekurajimit të klientëve

Nëse problemet po zgjidhen, sipas SBB-së, vonesat në zhvillimin e trenave të natës tashmë mund të kenë pasoja. Sipas David Raedler, drejtor i Shoqatës së Transportit dhe Mjedisit (ATE), klientët mund të dekurajohen.

“Ne po shohim dy probleme të mëdha sot. I pari është furnizimi. Ne nuk kemi bërë investime të mjaftueshme, që do të thotë se njerëzit do të kërkojnë trena të natës dhe në fund nuk do të gjejnë ofertën. Prandaj ata do të hipin përsëri në aeroplan. Problemi i dytë i madh janë rezervimet, rezervimet e tepërta, gabimet administrative (…) konsumatori ende e sheh marrjen e trenit të natës si një përpjekje. Nëse ai përballet me këtë lloj problemi, ai nuk dëshiron domosdoshmërisht të përsërisë përvojën dhe do të më pas favorizoni aeroplanin. Prandaj është qendrore të kemi një sistem rezervimi të besueshëm dhe të lehtë”, shton presidenti i ATE.

Nga ana tjetër, edhe pse ka ende shumë probleme, tashmë ekziston një vullnet real politik për të zhvilluar këtë lloj transporti. Nga viti 2025, 30 milionë franga subvencione vjetore do të injektohen në trafikun ndërkombëtar, duke përfshirë trenat e natës.

Deputetja e PLR-së së Gjenevës, Diane Barbier-Müller, gjithashtu bën fushatë për zhvillimin e trenit ditor dhe aktualisht po lufton për hapjen e një linje direkte midis Gjenevës dhe Londrës.

---