Ja sa makina nga Kina preken nga tarifat shtesë doganore në BE

Taksa shtesë doganore do të jetë nga minimumi 17.8 për qind dhe maksimumi 35.3 për qind. Kjo do të thotë se disa automjete elektrike kineze të shitura në Evropë do të përballen me një tarifë totale deri në 45.3 për qind.

Më 31 tetor 2024 hynë zyrtarisht në fuqi tarifat e reja të Komisionit Evropian për importin e makinave elektrike nga Kina. Ky vendim pritej prej disa kohësh dhe pas negociatave të gjata u finalizua me botim në Gazetën Zyrtare Evropiane. Ndërkohë, bisedimet mes Evropës dhe Kinës vazhdojnë për rishikimin ose ridizajnimin e kësaj takse të re “anti-made in China”. Deri më tani, ne e dimë se tarifat e reja do të zbatohen për pesë vjet dhe nuk do të zbatohen në mënyrë retroaktive, siç ishte supozuar vetëm disa javë më parë.

Tarifa shtesë do të jetë e ndryshme për çdo markë makine në varësi të faktit nëse ajo ka bashkëpunuar me hetuesit e BE-së në muajt e fundit dhe do të jetë mbi tarifën ekzistuese prej 10 për qind të importit. Taksa shtesë doganore do të jetë nga minimumi 17.8 për qind dhe maksimumi 35.3 për qind. Kjo do të thotë se disa automjete elektrike kineze të shitura në Evropë do të përballen me një tarifë totale deri në 45.3 për qind, e cila mund t’i detyrojë prodhuesit të rrisin çmimet me një shumë ende të papërcaktuar. Theksojmë se kjo vlen vetëm për makinat elektrike të prodhuara në Kinë, pavarësisht se nga është prodhuesi, kështu që ndër të tjera preken edhe BMW, Mini dhe Smart. Detyra nuk zbatohet për makinat kineze që prodhohen jashtë Kinës, as për makinat me grupe të tjera të fuqisë, duke përfshirë hibride ose hibride plug-in.

Komisioni Evropian planifikon të tatojë ndryshe markat e ndryshme dhe makinat e tyre elektrike, bazuar në ndihmën shtetërore të marrë tashmë dhe nivelin e bashkëpunimit gjatë fazës së hetimit të BE-së. Disa kompani dolën relativisht mirë dhe tani preken nga një detyrim shtesë dukshëm më i vogël. Kështu BYD-së iu desh të përballej me 17 për qind shtesë dhe Geely me 18.8 për qind. Nga ana tjetër, SAIC, pra marka e tyre MG, e cila është “lojtari” më i fortë kinez në Evropë, merr një tarifë shtesë prej 35.3 për qind.

Tesla, e cila arriti 17.8 për qind, së shpejti mund të rishikojë gjithashtu etiketat e saj të çmimeve lart për modelet që prodhon në Kinë. Një pjesë e detyrave mund të “përthitheshin” nga vetë kompania, ndërsa pjesa tjetër do të përballohej nga klienti. Një gjë e ngjashme mund të ndodhë me Dacia Spring, çmimi i së cilës duhet të mbetet pak a shumë i njëjtë. Mbetet për t’u parë se si do të reagojnë markat e tjera ndaj kësaj dhe nëse kanë marzhe të mjaftueshme fitimi për të “gëlltitur” tarifat pa rritje të ndjeshme çmimesh.

BYD

BYD është goditur me 17 për qind tarifë shtesë që është mjaft e vogël. Por ata tashmë i kanë rritur pak çmimet e modeleve të tyre, ndaj mund të mos ketë rritje të reja çmimesh. Në çdo rast, klientët në Kroaci nuk do ta ndiejnë atë sepse kjo markë nuk është ende në tregun tonë.

Grupi Geely

Një grup tjetër kinez i goditur nga tarifat ndëshkuese relativisht të ulëta në Evropë (18.8 përqind) është Grupi Geely, markat e të cilit përfshijnë Smart, Volvo, Polestar, Lotus dhe Lynk & Co të Kinës dhe Geely të Kinës. Shumë prej tyre shiten në Kroaci, por deri më tani nuk ka pasur rritje të çmimeve.

Motori SAIC

Grupi më i prekur nga detyrimet e reja evropiane të importit (35.3 për qind) është edhe më i madhi i gjigantëve kinezë, SAIC Motor, i cili është marka dominuese kineze në Evropë, si dhe në Kroaci. Deri më tani nuk ka pasur rritje të çmimeve, por kjo mund të jetë e pashmangshme duke pasur parasysh se MG-të elektrike tani janë të ngarkuara me gjithsej 45.3 për qind të detyrimeve doganore.

Aiways, BMW Brilliance Automotive, Chery, FAW, Dongfeng, Great Wall, Leapmotor, Nio dhe Xpeng

Kompanitë e tjera të përfshira në hetimin doganor të Komisionit Evropian, si Aiways, BMW Brilliance Automotive, Chery, FAW, Dongfeng, Great Wall, Leapmotor, Nio dhe Xpeng, do të goditen me një taksë shtesë prej 20.7 përqind. Nga këto grupe, vetëm Dongfeng ka një prani mjaft të fortë në Kroaci përmes markave të saj Forthing dhe Seres.

Marka të tjera evropiane

Lista përfshin gjithashtu shumë marka evropiane që prodhojnë makinat e tyre në Kinë. Kështu, Mini është goditur me një tarifë prej 21.3 për qind nga Kina që importon Mini EV me tre dyer dhe Aceman. Cupra, e cila i nënshtrohet të njëjtës doganë në Kinë, prodhohet nga Tavascan.

Nëse Komisioni Evropian dhe prodhuesit kinezë nuk arrijnë të bien dakord për ndryshimin ose uljen e tarifave, mund të ndodhë që disa makina që kanë ardhur nga Kina deri më tani të fillojnë të prodhohen në Evropë. Për shembull, Tesla mund të rrisë prodhimin e Model 3 në Gigafactory në Berlin për të shmangur importimin e sedanit elektrik nga Kina, ndërsa Volvo do të inkurajohej të përshpejtonte fillimin e prodhimit të EX30 në Ghent, Belgjikë, i planifikuar për vitin 2025. BYD, nga ana tjetër, planifikon të hapë një fabrikë në Hungari në 2025. Me të njëjtin qëllim, BMW po përgatitet të prodhojë iX3 të ri në Hungari, Chery ka zgjedhur Spanjën për fabrikën e saj të re dhe Leapmotor Poloni. Great Wall Motor dhe SAIC po kërkojnë gjithashtu në mënyrë aktive një vend të ri prodhimi evropian.

---