Si po planifikon Vjena të kufizojë makinat në qendër të qytetit?

Pas disa shembujve ndërkombëtarë, kryeqyteti austriak,Vjena, po kërkon të kufizojë trafikun e makinave në qendrën e tij historike të qytetit.

Ndërsa qytetet e tjera evropiane kanë qendra të qyteteve pa trafik deri në një farë mase, siç është tarifa e qytetit në Stokholm ose qytetet italiane, ku lejohen vetëm disa automjete të hyjnë në qytet, Vjena ende nuk ka kufizime për automjetet në qendër të qytetit.

Stadt Wien tha se rreth 53,000 automjete hyjnë në qendër të qytetit, ose në Distriktin e Parë, çdo ditë. Sipas qeverisë së qytetit, kjo shkakton probleme të trafikut dhe e lë qendrën plot me makina—ose duke u përpjekur të lëvizë ose duke zënë hapësirën e trotuarit që mund të përdoret për më shumë zona të gjelbra, shtigje biçikletash, shtigje këmbësorësh dhe lehtësira rekreative, shkruan albinfo.at.

Këshilltari Bashkiak, Ulli Sima, synon të bëjë këto ndryshime. Politikani i Vjenës ka ushtruar presion ndaj qeverisë federale dhe ministres të Transportit dhe Klimës së të Gjelbërve, Leonore Gewessler, për të krijuar një bazë ligjore për shtetet që të prezantojnë masat e tyre “qetësuese të trafikut”.

“Distrikti 1 ka lidhje të shkëlqyera të transportit publik. Prandaj ne duam të reduktojmë transportin privat të motorizuar këtu dhe të japim një kontribut të mëtejshëm të rëndësishëm në mbrojtjen e klimës duke qetësuar trafikun. Modeli ynë i aksesit i bazuar në kamera do të zvogëlonte numrin e hyrjeve në lagjen 1 me rreth një të tretën! Përdorimi i hapësirës së parkimit do të reduktohej me pothuajse një të katërtën. Ne mund të përdorim hapësirën që është liruar dhe të punojmë me rrethin për ta bërë atë tërheqës, të gjelbër dhe të freskët”, tha ai, raporton thelocal.

Cili është plani i Vjenës për të ‘qetësuar’ trafikun?

Në parim, kontrollet elektronike të aksesit të bazuara në kamera do të vendosen për rrethin e parë, i cili kontrollon pikat kryesore të hyrjes dhe daljes për qendrën e qytetit. Këto kamera fotografojnë targat e automjeteve që hyjnë, të cilat më pas krahasohen në mënyrë elektronike.

Sipas planeve, hyrja dhe dalja e lirë do të lejohej vetëm për aktivitete afatshkurtra, të tilla si një vrap 30-minutësh. Hyrja do të lejohej gjithashtu për ata me leje përjashtimi ose nëse makinat hynin në një garazh publik.

Lejet e përjashtimit do të jepeshin për grupe të përcaktuara në bazë të targave. Këto grupe përfshijnë banorët, pronarët e bizneseve lokale, dërgesat dhe transportin tregtar, taksitë, automjetet e urgjencës, infrastrukturën mjekësore dhe sociale dhe grumbullimin e mbetjeve.

Çfarë i pengon planet?

Ka shqetësime ekstreme në lidhje me mbrojtjen e të dhënave. Një nga çështjet kryesore është frika se kamerat do të përdoren për të kontrolluar protestat dhe demonstratat publike, për shembull.

“Është thelbësore që ligji të parashikojë qartë se mund të përdoren vetëm fotot e targave dhe nëse është e nevojshme, të drejtuesit të mjetit. Mund të përdoren vetëm të dhënat e drejtuesit dhe vetëm për kontrollet e policisë rrugore nga policia rrugore. Çdo gjë tjetër do të ishte e paligjshme”, tha Nikolaus Forgo nga Këshilli i Mbrojtjes së të Dhënave të Qeverisë Federale për një raport të Kurier.

Ekspertët i janë kundërvënë shqetësimit me një propozim për të ndryshuar Rregulloren Austriake të Trafikut Rrugor në mënyrë që qeveria të detyrohet të fshijë fotot e marra nga kamerat e kontrollit dhe të mos i përdorë për qëllime të tjera. Qyteti i Vjenës ka thënë gjithashtu se regjistrimi do të fshihet menjëherë nëse targa ruhet si e përjashtuar nga ndalimi i drejtimit, nëse shkon në një garazh ose nëse makina shihet duke dalë nga zona brenda 30 minutave.

Një tjetër vështirësi në kontrollin e trafikut drejt qendrës së qytetit është numri i hyrjeve në zonë. Ndërsa kryeqyteti suedez monitoron vetëm shtatë ura, 33 pika strategjike do të duhet të monitorohen në Vjenë.

 

---