A vonohen trenat në Zvicër?

Megjithëse trenat e Zvicrës njihen për përpikmërinë e tyre të besueshme, ky reputacion mund të mos jetë gjithmonë i justifikuar, tregon një studim i ri

Zviceranëve u pëlqen të mendojnë se trenat e tyre ecin po aq pa probleme sa orët e tyre të famshme.

Megjithatë, rezulton se jo të gjithë trenat që përshkojnë rrjetin e gjerë dhe të dendur hekurudhor të Zvicrës mbërrijnë dhe nisen në kohë.

Ky është konstatimi i një studimi të madh nga CH Media group, i cili analizoi të gjithë trafikun e trenave gjatë vitit të kaluar për të parë se si funksiononte në aspektin kohor, përcjell albinfo.ch.

Ndërsa kompania më e madhe, Hekurudhat Federale Zvicerane (SBB), ka një shkallë përpikërie prej rreth 92 për qind – ndër më të mirat në Evropë – ofruesit e tjerë të transportit nuk e mbajnë gjithmonë këtë standard, zbuloi analiza.

Kryeshkelësi – që ndoshta nuk është befasi për zviceranët, të cilët e konsiderojnë çdo gjë të huaj si inferiore – është kompania gjermane e hekurudhave Deutsche Bahn (DB), përcjell tutje albinfo.ch.

Në fakt, në vitin 2019, një zgjerim i linjave DB në Zvicër hasi në disa kundërshtime sepse zviceranët ishin të shqetësuar se gjermanët e vonuar do të prishnin sistemin e tyre të ndërlikuar të transportit.

Dhe kishin të drejtë.

Siç tregon studimi, linja rajonale RE7 e DB është më e prirur ndaj vonesave.

Niset nga Karlsruhe në orën 14:39. dhe është planifikuar të mbërrijë në Badischer Bahnhof të Bazelit në orën 17:22. Megjithatë, në pothuajse 85 për qind të rasteve, ishte më shumë se 11 minuta vonesë.

Ndonëse 11 minutat mund të mos duken si një vonesë e madhe, ajo shkakton efektin domino që nisjet/arritjet e mëvonshme janë gjithashtu me vonesë. RE7 ka rekordin më të keq, pasi shfaqet tri herë në top-10 listën e shkelësve të përpikmërisë.

Në fakt, sipas analizës, trenat që mbërrijnë në Zvicër nga jashtë kanë rekordin më të keq – pa ndonjë lojë fjalësh.

Për shembull, i dyti më i keqi për sa i përket vonesave është EC196 i SBB, i cili shkon nga Mynihu, nëpërmjet Austrisë, ose në Shën Margarethen në kantonin St. Gallen ose në Cyrih. Në vitin 2022, ai mbërriti 12 minuta me vonesë më shumë se 84 herë nga 100, dhe 20 minuta vonesë në 75 për qind të kohës.

Edhe këtu, zviceranët ia vënë fajin fqinjëve gjermanë, përcjell tutje albinfo.ch.

Megjithëse ky tren operohet nga SBB, “infrastruktura në Gjermani me një linjë të gjatë me një binar dhe kalime treni në Allgäu [një rajon malor në Bavari] i bën operimet shumë kërkuese,” sipas zëdhënëses së kompanisë Sabrina Schellenberg.

Një linjë tjetër që është në listën e trenave më pak të përpiktë në 83.5 përqind të rasteve është linja PE955 e Hekurudhave Rhaetian (RhB), e cila shkon nga Chur në Graubünden në Tirano në Itali.

Ky tren, i quajtur Bernina Express (pjesa Express mund të jetë një emërtim i gabuar këtu), udhëton përmes një peizazhi spektakolar alpin, kështu që udhëtarët mund të mos e vërejnë as që arrijnë në destinacionin e tyre vonë.

Si përpiqet SBB të shmangë vonesat kronike?

Përgjigja varet nga ajo që shkakton vonesat në radhë të parë. Problemet e infrastrukturës në vendet e huaja (siç u përmend më lart) janë padyshim jashtë kontrollit të SBB.

Megjithatë, Tobias Imobersteg i Shoqatës Zvicerane Railvolution tha se pasi dihet mirë se trenat në Gjermani janë të prirur për vonesa, “Zyra Federale e Transportit duhet të hartojë orarin në përputhje me rrethanat”.

Në përgjithësi, për të reduktuar vonesën, SBB fokusohet në shpërndarjen më të mirë të kantiereve të planifikuara të ndërtimit dhe, më pas, në kufizimet e shpejtësisë.

Kompania po kërkon gjithashtu përshtatjen e kohës së udhëtimit. “Një nga arsyet kryesore [për vonesat] është se koha e drejtimit të automjetit dhe e ndalimit nuk përputhet më me realitetin”, tha David Fattebert, kreu i Programit të përpikmërisë së SBB-së (po, vërtet ekziston një pozicion i tillë në SBB). “Orari duhet të jetë i dizajnuar në atë mënyrë që të ketë pengesa të caktuara në sistemin hekurudhor”, shtoi ai.

---