Cila shpenzon më shumë, një veturë elektrike apo një e zakonshme?

Edhe pse çmimi i energjisë është rritur, konsumi i një veture elektrike mbetet më i ulëti në krahasim me ato klasiket. Kështu thonë ekspertët dhe pronarët e veturave elektrike.

Rritja e çmimit të energjisë elektrike ka bërë që shumë njerëz të pyesin se çfarë përfitimesh të tjera do të sillte një veturë elektrike dhe nëse investimi në një të tillë ia vlen ende. Me gjithë rritjen e çmimit të energjisë, konsumi i një veture elektrike mbetet më i ulëti në krahasim me ato klasiket, thonë ekspertët dhe pronarët e veturave elektrike.

Costin Gurgea, producent i emisionit Superspeed, teston të gjitha llojet e veturave. Ai ka llogaritur për Evropën e Lirë se sa kushtojnë veturat elektrike dhe ato klasike, për sa u përket çmimeve të reja të tregut.

“Veturat elektrike konsumojnë diku midis 18-19 dhe 29-30 kwh, në varësi të modelit, stilit të drejtimit, temperaturës së jashtme, nëse është verë apo dimër. Dua të marr mesatarisht 25 kwh”, shpjegon Gurgea.

Producenti televiziv thotë se mund të jenë të shumtë ata që e kundërshtojnë, pasi çdo shofer ka stilin e tij të drejtimit që ndikon ndjeshëm në konsum.

Çmimi që paguani për një karikim të plotë ndryshon në varësi të vendit ku e karikoni makinën tuaj elektrike. Çmimi më i ulët në treg në Rumani është në Hidroelectrica, afërsisht 0,7 lei kw/h, dhe më i shtrenjti është në stacionet e karikimit, ku për karikim të shpejtë çmimi është 2,49 lei. Një euro është 4.92 lei rumun.

Kjo do të thotë, se për 100 kilometra çmimi mund të jetë nga 17.5 deri në 60 lei, ndërsa për 100 kilometra të udhëtuara me makinë me benzinë shpenzoni 70 lei, ndërsa me naftë shkon në 80. Për të dyja makinat ai përdori një mesatare. konsumi prej 10 litrash për njëqind kilometra.

“Me pak fjalë: makina elektrike ia vlen nëse e karikoni në shtëpi. Sa gjatë? Kjo është pyetja që të tjerët mund t’i përgjigjen, varet se sa do të rritet çmimi i energjisë”, përfundon Gurgea.

Një anëtar i klubit Tesla Romania bëri një eksperiment për Evropën e Lirë për të treguar se dallimet janë shumë më të mëdha. Ai ka vozitur dy makinat që zotëron – njëra elektrike, tjetra klasike – të njëjtin numër kilometrash për dy ditë dhe ka krahasuar kostot. Diferenca i kalon 200 lei rumune (rreth 40 euro)

Kyprian Cherchiu ka dy makina elektrike dhe teston periodikisht konsumin e makinave të tij. Në një provë të tillë, ai prodhoi një konsum mesatar prej 14 kwh në rrugën e ngjitjes në mal, midis Bukureshtit dhe Sheile Gradistei.

Në pikat më të kërkuara të pistës, makina konsumonte 17 kwh, pra një konsum prej 35 lei për njëqind kilometra me shpejtësinë më të lartë aktuale. Është e vërtetë, Cherkiu voziti një nga makinat elektrike më të fuqishme.

Çerkiu nuk pagoi asgjë për rrugën për në mal. Disa vite më parë, pak pasi bleu makinën e tij të parë, ai vendosi të investojë në panele diellore. Ai ka mbuluar pothuajse të gjithë çatinë me panele dhe aktualisht nuk shpenzon para për karburant apo ngrohje. Investimi i ka kushtuar 15 mijë euro.

“Sistemi fotovoltaik, i cili ndoshta tani do të arrinte në 20 mijë euro, siguron të gjithë konsumin e shtëpisë, ngrohjen, karikimin për dy makina dhe një tepricë prej 5000 kWh/vit”.

Fillimisht, Çerçiu ka llogaritur se paratë do t’i rikuperonte për shtatë vite, pasi me çmimet e reja të energjisë është e sigurt që një investim i tillë kthehet në më pak se dy vjet.

“Sistemi ka një garanci 25-vjeçare, ju qëndroni aq vite dhe nuk shpenzoni praktikisht asgjë”, shpjegon Çerchiu.

Dhe kur bëhet fjalë për materialet harxhuese, ato elektrike u japin klas klasikëve. Të paktën kështu tregojnë shifrat. Andrej ka më shumë se 15 vite që punon në një servis makinash. Në duart e tij kalonin lloj-lloj makinash. Duke qenë se donte të vazhdonte me teknologjinë më të fundit, filloi të mësonte edhe për makinat elektrike.

“Për makinat elektrike, materialet harxhuese janë më të lira se të tjerat”, shpjegon ai.

“Për një VW elektrike, riparimi pas 25,000 kilometrave ishte 435 lei, përfshirë filtrin e polenit. “Për një makinë me benzinë apo me naftë, remonti për të njëjtin numër kilometrash është diku rreth 1200 lei”, shpjegon shefi i shërbimit.

Kjo sepse në thelb i vetmi harxhues për makinat elektrike është filtri i polenit. Costin Gourgea thotë se prodhuesit e makinave klasike janë bërë gjithashtu më efikasë dhe kanë rritur periudhat e rishikimit, një shenjë që ata ndjehen të kërcënuar nga konkurrenca në treg.

“Shumica e atyre me makina elektrike u ankuan se pas pesë vjetësh filluan të kenë probleme me bateritë elektrike”, ka shpjeguar Andrej situatën e atyre që kanë mbërritur në servis me probleme.

“Edhe me motorët klasikë nuk ke garanci të gjatë, por ka disa që zgjasin me dekada dhe qindra mijëra kilometra. Ka makina 30-vjeçare që kanë motorin origjinal”.

Teknologjia e re dhe gjithnjë në ndryshim e bën të pamundur vlerësimin e saktë se si degradojnë bateritë./rel

---